据国内有关媒体透露，在近日举办的国庆70周年阅兵式中，我国首次亮相的轰-6N型远程战略轰炸机，以及刚装备部队的运20四发大型军用运输机，皆全部使用了由我国西南某发动机公司研制生产的国产大发动机航空发动机。据涉及资料报导，该公司从2002年起就开始筹划研制该型涡扇发动机，通过自行维修、不易必件研制、改装成、测仿、整机研制等一系列过程，几经13年时间再一于2015年通过设计定型，并使我国沦为继美、俄、英、法之后，第5个能研制生产具备较高涵道比的大发动机涡扇发动机的国家，国产远程轰炸机和大型运输机的“心脏”仍然受制于人。独立国家军事观察家指出，该型发动机就是我们经常提及的涡扇18大发动机涡扇发动机，也就是人们熟悉的前苏联生产的D-30KP-2涡扇发动机国产化改型，一般指出其仅次于发动机约12.5吨，风扇直径为1.5米，发动机长度4米（不带上反推），重量为2300公斤，发动机推重比为5.4左右，发动机仅次于耗油率为0.7公斤/公斤/小时。

与欧美同时期生产的同等发动机的发动机比起，虽然耗油率较小，长度完全是其1倍，但仅次于发动机和推重比几乎可以与其抗衡，在高空高速性方面，甚至还高于西方同类产品。世界上最先构建超巡的战斗机：米格31，其涡轮涡扇发动机的核心机就是使用D-30发动机。涡扇18设计定型之后，由于与运20发动机设施的涡扇20发动机如期无法通过设计定型，随着国际风云的急遽飞舞，军方对涡扇18的批量生产十分推崇，生产规模相当大、型号任务批生产周期拒绝很缓，已被提及了整个公司的“生命工程”的战略高度，该公司已沦为航发集团最重要保军单位。

而在此之前，该公司只有已服役数十年的强劲5战斗机发动机：涡喷6的少量生产任务，以及国外先进设备民用航空发动机生产企业大量外贸转包任务，基本上解散了国内军用航空发动机市场。该文称之为，2015年至2018年企业总销售收入平均值增长率多达20%，军用航空研制、批产产值平均值增长率28.9%，4年之内产量完全翻了一番。

构建了型号交付给品种和产值的双增长，有力符合了客户市场需求。未来将创建32条精益生产线来符合客户必须。由于涡扇18原型机却是是一个20世纪70年代设计，80年代开始批量生产的一个较早于型号，虽然可行性符合了我国运20，轰出6N/K大批量生产的发动机设施必须，但为了符合我军下一步跨越式发展，依然有很多有一点大力改良的地方。

例如俄罗斯就曾多次研制出D-30发动机的一个近期改型：D-30KP-3。该发动机将最好的燃气发生器维持恒定，只是将风扇系统替换成全新研制型号，发动机风扇直径不断扩大到1.7米，仅次于发动机就减少到了15吨，而仅次于油耗维持恒定。这解释该发动机有相当大的潜力可挖。

目前，该发动机公司正在牵头东北某发动机研究所、四川某发动机研究所联合重新组建发动机研制牵头工作团队和专家咨询顾问组，建构优势互补、资源共享的技术研究与型号管理模式和工作机制，展开合理的强强重组，不断加强该产品改良、改型设计能力。通过公开发表资料可以获知，目前通过太行改为等第三代、三代半发动机的研制，我国已成功掌控了高压涡轮单晶叶片、环形燃烧室、高温热障涂层、数字电子控制器（FADEC系统）、高性能航空发动机轴承、高压涡轮粉末盘等一系列先进设备技术，而这些原D-30KP-2发动机皆没使用，涡扇18发动机改型几乎可以应用于这些国产先进设备技术，即使不大幅度减少发动机风扇直径，发动机某种程度可以提升到14至15吨左右，使其作为涡扇20发动机的后备和竞争型号，符合我国轰出6N/K系列轰炸机和运20运输机更进一步改良必须。

随着我国的新一代近轰出——轰出20将要试飞，不出意外的话，为了确保研制工程进度，其首飞机型和初期生产型的发动机动力将是涡扇18发动机的另一个最重要改型：涡扇18隐改。目前，我国已沦为时隔美国之后，世界上第二个全面掌控航空发动机隐身技术的国家，其一系列高温伪装材料几乎可应用于在涡扇18发动机上。有理由坚信，在使用四台伪装化改良处置，单台仅次于发动机约12.5吨的涡扇18隐改发动机后，轰出20将乘势多达美国的B-2隐形轰炸机，沦为仅次于降落重量约200吨级，世界上降落重量仅次于和飞的更远的飞翼构型的伪装轰炸机。

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